Vorsprung Smashpot Öhlins Footstud Assembly

Die weiche Secondary Spring (Medium, rosa Markierung) für den Vorsprung Smashpot V2 wird empfohlen: bei Verwendung bis zu einer 45 lbs Hauptfeder und/oder wenn Komfort und Traktion im Vordergrund stehen.

Run over EVERYTHING Unübertroffener Grip, Kontrolle und sensibles Ansprechverhalten wie man es bei einem Mountainbike nicht für möglich gehalten hätte - das bekommst du mit dem neuen Smashpot V2. Eigenschaften: Phänomenales Ansprechverhalten: Halbiert die Reibung der Gabel im Vergleich zu Luftfedergabeln Konstante, berechenbare Federkennlinie unter allen Bedingungen Einstellbarer hydraulischer Durchschlagschutz (HBO) für harte Schläge Geeignet für Fahrergewichte von 45 kg bis 125 kg dank 11 verschiedener Federhärten Ermöglicht leichteren Fahrern, das volle Potenzial ihrer Gabel zu nutzen Bietet schwereren Fahrern den nötigen Halt, ohne die Härte, die bei extrem hohem Luftdruck entsteht Federweg einfach per internem Spacer anpassbar – keine neuen Teile erforderlich Mit minimalem Aufwand und überschauberen Kosten in fast alle anderen Gabeln übertragbar Zuverlässig und wartungsarm: Einmal einstellen und vergessen - wirklich, der Smashpot benötigt keinen kostspieligen Service Aufbauend auf dem Erfolg des Smashpot V1 hat Vorsprung die zweite Generation ihres Coil Upgrade Kits entwickelt und dem neuen Smashpot V2 einige Upgrades spendiert. Was ist neu: V1 vs. V2 Das Smashpot Conversion Kit passt jetzt für Federgabeln mit einem Federweg von 140-200mm Größere Top-Out-Feder um jegliche Geräusche zu beseitigen, welche bei einem Setup mit einer sehr schnellen Zugstufeneinstellung entstehen Verfügbar für Doppelbrücken-Federgabeln Verbessertes hydraulisches Bottom Out Der HBO-Einsteller wird jetzt mit einem kleinen Inbusschlüssel statt einem externen Einstellrad gedreht Progressivere Federraten für Gabeln ab 180mm Federweg durch Dual-Rate-Federsystem; du erhältst mit jedem Smashpot V2 je eine weiche und eine harte Secondary Spring, die du nach Belieben tauschen kannst Die weiche Secondary Spring (Medium, rosa Markierung) für den Vorsprung Smashpot V2 wird empfohlen bei Verwendung bis zu einer 45 lbs Hauptfeder und/oder wenn Komfort und Traktion im Vordergrund stehen. Die harte Secondary Spring (Firm, blaue Markierung) für den Vorsprung Smashpot V2 wird empfohlen bei Verwendung ab einer 50 lbs Hauptfeder und härter und/oder wenn hauptsächlich schnelle Strecken mit steilen/großen Sprüngen gefahren werden. Nutze für den Vorsprung Smashpot V2 zur Ermittlung der Federhärte bitte den Vorsprung Smashpot V2 Spring Rate Calculator. Bietet MRC Trading die Montage des Smashpot an und was kostet dies? Ja, der Einbau beläuft sich auf 72,-€, zusätzlich zu den Artikelkosten. Es macht hierbei keinen Unterschied, ob wir den Smashpot verbauen, oder lediglich zusammenbauen sollen, da der Großteil der Arbeitszeit den Zusammenbau betrifft. Du zahlst also die Kosten des Smashpot, zuzüglich der Montagegebühr Wie buche ich den Einbau? Du benötigst ein Kundenkonto, um einen Federgabel Service auszuwählen und zu deinem Wunschtermin zu buchen. Bitte im Kommentarfeld dazuschreiben, dass du lediglich den Umbau zu benötigst. Es wird dir dann auch nur dieser berechnet. Dort bitte ebenfalls vermerken, welchen Smashpot mit welcher Feder du kaufen möchtest. Was, wenn ich zusätzlich einen Gabelservice durchführen lassen möchte? Solltest du einen Gabelservice und zusätzlich den Einbau wünschen, dann können wir dies kostenlos im Zuge eines Gabelservices durchführen. Geh bitte wie oben beschrieben vor und vermerke, dass du einen Gabelservice und zusätzlich die Montage eines Smashpot buchen möchtest. Du musst also lediglich die Servicegebühren, zuzüglich der Kosten des Smashpot bezahlen. Und was, wenn ich den Smashpot selber einbauen möchte? Gar kein Problem, solange du nicht zwei linke Hände hast. Du findest die Montageanleitung unter dem "Warenkorb" Button. Bitte befolge diese, dann sollten auch keine Probleme mit der Montage auftauchen. Folgende Werkzeuge und Zubehör benötigst du außerdem für die Montage - diese sind nicht im Lieferumfang enthalten: 12 mm und 14 mm Drehmomentschlüssel (inkl. Adapter für alle Steckschlüssel-Einsätze) 19 mm Steckschlüssel-Einsatz (lang/Deep-Socket-Ausführung) 12 mm (Fox, RS, DVO) oder 14 mm (Öhlins) Steckschlüssel-Einsatz für die untere Mutter (Footnut) 28 mm (alle Modelle außer s. rechts) oder 32 mm (Fox 38, Fox 40) Steckschlüsseleinsatz für die Top-Cap (ohne Fase) Ölspritze und/oder Messbecher Universalmesser (Cutter) Heißluftföhn Kleiner Schlitzschraubendreher 10-20 g Spezialfett 80 ml 5wt Gabelöl (für die Federseite) Fusselfreie Tücher/Lappen Messschieber oder Lineal

Möchtest du deinen Smashpot V2 in ein anderes Gabelmodell einbauen? Dafür benötigst du die passende Top-Cap (oberer Abschlussdeckel) und unteren Bolzen (Footstuds) für das gewünschte Gabelmodell. Beachte, dass die Top-Caps für Fox, Öhlins und DVO zwischen Smashpot V1 und V2 kompatibel sind. Top-Caps für RockShox sind zwischen Smashpot V1 und V2 NICHT kompatibel. Auch die unteren Bolzen (Footstuds) sind nicht zwischen Smashpot V1 und V2 austauschbar. Bitte beachte unbedingt die Montageanleitung für die jeweilige Gabel, da sich der Einbauvorgang je nach Modell leicht unterscheidet. Enthält: 1x Footstud Assembly für die gewählte Gabel

Möchtest du deinen Smashpot V2 in ein anderes Gabelmodell einbauen? Dafür benötigst du die passende Top-Cap (oberer Abschlussdeckel) und unteren Bolzen (Footstuds) für das gewünschte Gabelmodell. Beachte, dass die Top-Caps für Fox, Öhlins und DVO zwischen Smashpot V1 und V2 kompatibel sind. Top-Caps für RockShox sind zwischen Smashpot V1 und V2 NICHT kompatibel. Auch die unteren Bolzen (Footstuds) sind nicht zwischen Smashpot V1 und V2 austauschbar. Bitte beachte unbedingt die Montageanleitung für die jeweilige Gabel, da sich der Einbauvorgang je nach Modell leicht unterscheidet. Enthält: 1x Topcap für die gewählte Gabel

Das perfekte Fahrgefühl zu finden gleicht oft der sprichwörtlichen Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Es ist unglaublich belohnend diese perfekte Balance zu finden, aber der Weg dahin ist meist gepflastert von langwierigen Rückschlägen. Vorsprung schickt den Telum ins Rennen um diese demotivierenden Rückschläge in adäquate Vorschläge um zu wandeln. WIR kümmern uns im Vorhinein darum, dass das Tuning deines Telum zu DIR und DEINEM Bike passt. Dein Telum bietet einen adäquaten Einstellbereich, der es dir erlaubt spezifisch auf Terrain und Tagesform zu reagieren. Sinnfreie Einstellungsoptionen werden eliminiert, der Einstellbereich deines Telum ist somit für dich ganz individuell optimiert. Funktionen und Alleinstellungsmerkmale Der Telum ist wahrhaftig einzigartig und vollgepackt mit folgenden Features: Maßgeschneiderter „Rapid Revalve-Tuning“-Prozess, der dir deinen personalisierten Dämpfertune nebst empfohlenen Einstellungen liefert Low-Speed-Compression-Einstellung: 18 Klicks High-Speed-Compression-Einstellung: 12 Klicks Rebound-Einstellung: 18 Klicks Hydraulischer Bottom-Out: 18 Klicks (wirkt auf den letzten 15mm des Dämpferhubs) Straffer Lockout, Hebel gut mit Handschuhen zu betätigen Optimierte Bauraumnutzung die für Kompatibilität mit den meisten Rahmen auf dem Markt sorgt Erhältlich in allen metrischen Standardhüben von 47,5 mm bis 75 mm Erhältlich mit Trunnion und Standard-Eyelet VORSPRUNG Coil Spring by SPRINDEX Der Telum kommt serienmäßig mit dem bereits bekannten, und bestens bewährten, SPRINDEX System. Dieses Spiralfeder-System ermöglicht eine werkzeugfreie Einstellung der Federrate. Es kann neben der exakten Anpassung der Federhärte an das Fahrergewicht auch zur Feinjustierung an das vorhandene Terrain und die gewünschte Gewichtsverteilung auf dem Bike dienen. Mehr Informationen zu SPRINDEX sind hier zu finden. (Link: https://sprindex.com/pages/overview) Wichtige Informationen zur verbauten Feder: Aktuell gibt es bei Sprindex extreme Lieferschwierigkeiten auf globaler Ebene. Falls zur Zeit der Bestellung kein Sprindex System in passender Federrate verfügbar sein sollte, wird der Telum mit einer Tuning-Stahlfeder vom deutschen Hersteller H&R ausgeliefert. Die Federn von H&R sind „100% Made in Germany“, superleicht und kommen in dezentem Grau. Hier gibt es mehr Information zu den H&R-Federn. Solltest du während des Fahrens feststellen, dass die verbaute Federhärte nicht zu dir passt, melde dich bitte bei uns - wir finden eine zufriedenstellende Lösung für dich!

Dient dazu, die Kappen für Druck- und Zugstufe zu lösen, um den Telum abzustimmen.

Das Komplett-Dichtungsset enthält sämtliche Dichtungen für den Dämpfer. Dieses Set wird für die reguläre Wartung nicht benötigt, es sei denn, am Dämpferkopf tritt Öl aus. Werkzeuge für die Wartung des Vorsprung Telum gibt es HIER.

Vorsprung Telum Federn werden von Sprindex hergestellt und nutzen das patentierte System zur Anpassung der Federhärte. Enthält: 1x Sprindex Feder in gewähltem Hub und Härte 1x Performance Adapter ROCKSHOX (schwarz) 2x Performance Adapter VORSPRUNG, ÖHLINS, DVO, CANECREEK, X-FUSION (schwarz) 2x Performance Adapter FOX, MARZOCCHI, PUSH INDUSTRIES (schwarz) Wie passt Sprindex die Federrate an? Die Federrate einer Feder bezeichnet die Kraft, die erforderlich ist, um die Feder um eine bestimmte Strecke einzufedern (typischerweise in Pfund pro Zoll oder Newton pro Millimeter). Die Federrate ist eine Funktion von vier Merkmalen: Drahtdurchmesser Windungsdurchmesser Material und Anzahl der aktiven Windungen. Eine höhere Anzahl aktiver Windungen führt zu einer niedrigeren Federrate, während eine geringere Anzahl aktiver Windungen eine höhere Federrate bewirkt. Stellen Sie es sich folgendermaßen vor: Je weniger Drahtmaterial gebogen werden muss, desto steifer ist die Feder. Durch das Drehen des Einstellrads verändert Sprindex die Anzahl der aktiven Windungen, die für die Einfederung zur Verfügung stehen. Die eingestellte Federrate wird über ein Sichtfenster im Einstellrad angezeigt. Stahlfederdämpfer im Vergleich zu Luftfederdämpfern: Die meisten sind sich einig, dass Stahlfederdämpfer Luftfederdämpfern überlegen sind - vorausgesetzt, es wird die für den jeweiligen Fahrer passende Federrate gewählt. Luftfederdämpfer weisen eine erhebliche „Losbrechkraft“ auf. Dabei handelt es sich um eine Reibung, die der anfänglichen Bewegung des Dämpfers Widerstand entgegensetzt. Stahlfederdämpfer hingegen besitzen eine deutlich geringere Losbrechkraft. Sie absorbieren kleine Unebenheiten weitaus besser, sorgen für einen besseren Bodenkontakt der Reifen sowie für mehr Traktion und Fahrkomfort und machen den Fahrer zudem messbar schneller. Warum also sind Luftfederdämpfer dennoch weiter verbreitet? Die Antwort liegt in der mangelnden Anpassbarkeit von Stahlfedern sowie im Gewicht. Herkömmliche Stahlfedern verfügen über eine feste Federrate, die jedoch einen dramatischen Einfluss auf die Fahrperformance und das Fahrgefühl hat. Die meisten Fahrer nutzen eine unpassende Federrate, da Federn typischerweise nur in groben Abstufungen erhältlich sind. Die Federrate hat einen tiefgreifenden Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Fahrrads. Zwar sind Stahlfederdämpfer schwerer als Luftfederdämpfer, doch bei Verwendung der richtigen Federrate ist das geringfügige Mehrgewicht diesen Kompromiss allemal wert. Zudem ist Sprindex leichter als herkömmliche Dämpferfedern. Sprindex ist progressiv: Neben einer einstellbaren Federrate ist Sprindex auch progressiv ausgelegt. Sprindex wurde speziell so konstruiert, dass es auf den letzten 20 % des Federwegs eine progressive Federrate aufweist. Dies dient der optimalen Abstützung bei harten Schlägen sowie der Eignung für Fahrräder mit linearem Hinterbau-Design. Eine Stahlfeder verhält sich üblicherweise sehr linear, wohingegen ein Luftdämpfer zunächst regressiv (mit abnehmender Federrate) arbeitet, um dann in einen progressiven Bereich (mit zunehmender Federrate) überzugehen. Einer der Nachteile von Luftdämpfern besteht darin, dass ihre Regressivität zu einer verringerten Sensibilität bei kleinen Unebenheiten und somit zu weniger Traktion führt. Dies ist einer der Gründe, warum Luftdämpfer im Vergleich zu Stahlfederdämpfern oft als weniger „satt“ (plush) empfunden werden. Unabhängig vom Hinterbau-Design des Bikes bietet Sprindex eine hervorragende Performance: Durch den linearen Verlauf im Bereich von ca. 0–80 % des Federwegs und den progressiven Verlauf zwischen ca. 80 % und 100 % des Federwegs gewährleistet es eine unübertroffene Sensibilität und Traktion bei allen kleinen und mittleren Federbewegungen, während es gleichzeitig eine zuverlässige, progressive Abstützung bei harten Schlägen bietet. Montage: Befolgen die Anweisungen des Dämpferherstellers zum Wechseln der Feder. Diese lauten üblicherweise: 1) Dämpfer aus dem Rahmen ausbauen. 2) Federvorspannung lösen, bis sich die Feder frei bewegen lässt. 3) Feder anheben und Federteller, sowie ggf. Federtellereinsatz entfernen. 4) Feder vom Dämpfergehäuse schieben. Je nach Fahrrad- & Dämpfermodell muss ggf. die Hardware aus dem Dämpferauge entfernt werden. 5) Bestimme, in welcher Richtung (1 oder 2) die Sprindex-Feder montiert werden muss, um den besten Zugang zum Einstellrad im Rahmen zu haben. 6) Füge je nach Dämpfer-Hersteller die beiliegenden Adapter hinzu. 7) Montiere die Feder in den Schritten 4, 3, 2 wieder am Dämpfer. 8) Zieh die Federvorspannung/den Federteller nur so weit an, bis sich die Feder nicht mehr bewegt. Anschließend den Federteller gemäß den Empfehlungen des Dämpferherstellers drehen (üblicherweise ein bis zwei Umdrehungen). Dreh den Federteller keinesfalls mehr als drei Umdrehungen fest! 9) Überprüfe den Negativfederweg/Sag und orientiere dich dabei an der Empfehlung deines Rahmenherstellers. Sprindex empfiehlt, den empfohlenen Negativfederweg zunächst durch Anpassen der Federrate anstatt der Vorspannung zu erreichen. Eine niedrigere Federrate erhöht den Negativfederweg. Eine höhere Federrate verringert den Negativfederweg.

Vorsprung Tractive Valve Tuning System RockShox Super Deluxe Air Vereinfacht erklärt, basiert das Tractive Tune auf der eigens entwickelten Software zur Berechnung der Dämpfungscharakteristik, die auf dem Gewicht des Fahrers, der Rahmengeometrie, dem Terrain und dem Fahrstil basiert. Der Einbau des Vorsprung Tractive Valve Tuning Systems erfolgt in unserer Werkstatt und beinhaltet einen kompletten Dämpferservice. Ablauf: Bestellung tätigen Anforderungs-Formular per Mail erhalten und ausfüllen Dämpfer für den Umbau einschicken Eigenschaften: Verbesserte Unterstützung, Anpassung und Traktion. Überragende Stabilität und Zuverlässigkeit Verbesserte Druckstufenventile mit dreifacher Kreislauf-Technologie Besser nutzbare 3-Positionen-Kompressionseinstellung mit gleichmäßig verteilten Stufen Druckausgleichsventile, die Sensibilität und Unterstützung ohne Kavitation bieten Acetal IFP mit geringer Reibung als Ersatz für das serienmäßige Metall IFP, das die Reservoirbohrung einkerbt Individuelles Tractive Valve Tuning System, das für jeden Fahrer je nach Rahmen, Gewicht, Terrain, Fahrstil und Vorlieben eingestellt wird Maßgeschneiderte Zugstufen-Ventile als Ersatz für die serienmäßigen Shims (die beim Monarch Plus nicht funktionsfähig sind) Stickstoffbefüllung über Low-Profile-Reservoir-Endkappe Interne Änderungen, um das typische Knacken bei Richtungswechseln zu reduzieren Empfehlungen zum Federdruck und zur Änderung des Volumenspacers, falls erforderlich. Kompatibilität: Monarch Plus R: Nicht kompatibel Monarch Plus RC3: ab 2014 Super Deluxe Air / Coil R: Nicht kompatibel Super Deluxe Air / Coil RC/RC3/ RCT/ RTR: Kompatibel Cascade Links: Kompatibel Für wen ist das Tractive Valve Tuning System für den Super Deluxe NICHT geeignet: Fahrer, die bereits den maximalen Nennluftdruck ihres Dämpfers überschreiten. Ihr braucht einen anderen Dämpfer, sorry! Ein Super Deluxe Coil könnte dennoch gut geeignet sein. Fahrer, die eine straffere Dämpfung als die Standardeinstellung wünschen. Das Tractive-System bietet einen festen Druckstufenmodus anstelle eines Lockouts für die Traktion beim Klettern, aber wenn ein nahezu starrer Lockout unverzichtbar ist, solltest du dich anderswo umsehen. Der Lockout wird nicht verstärkt, weil er die Leistung des Dämpfers im entriegelten Zustand beeinträchtigt. Fahrer, die ihren Dämpfer zu Hause warten möchten. Das Tractive-Kit für den Super Deluxe ist nicht für den Selbsteinbau oder die Selbstwartung erhältlich, da für den Einbau sowohl ein Vakuumentlüfter als auch ein Stickstofffüllsystem erforderlich sind. Fahrer, die die Luftversion des Super Deluxe an einem Rahmen verwenden, der übermäßig progressiv oder anderweitig völlig ungeeignet für Luftdämpfer ist. Diese werden besser mit einem Super Deluxe Coil-Dämpfer funktionieren.